Перші дизельні мотори з паливною системою Common Rail були представлені французьким виробником PSA у 1998 році. Автоконцерн у різні роки випускав силові агрегати декількох модифікацій, що відрізнялися технічними характеристиками та показниками надійності. Одним з найбільш затребуваних довгий час вважався дволітровий мотор HDI з індексами DW10TD або RHY. Більш потужна модифікація отримала 16‑клапанну голівку блоку циліндрів.
Початкові версії силових агрегатів 2.0 HDI розроблялися компанією PSA без залучення інших фірм. Модифікація DW10BTED4 була виготовлена у співпраці з автоконцерном Ford, відповідно встановлювалася на різні моделі авто цієї марки. Один і той самий мотор має декілька варіантів маркування, при цьому технічні характеристики залишаються незмінними.
Вперше силові агрегати DW10BTED4 були встановлені на французькі автомобілі Peugeot 407 та Citroën C5. Використання 16‑клапанних силових агрегатів тривало з 2004 по 2011 рік. При загальному об’ємі 1997 кубічних сантиметрів мотор мав діаметр циліндра і хід поршня 85 та 88 мм відповідно. Ступінь стиснення становила 18:1. На 4000 об/хв двигун розвивав потужність 136 кінських сил.
Де і під якими позначеннями застосовується турбодизель 2.0 DW10BTED4 (136 к.с.)
| Марка | Модель двигуна | Автомобілі, на яких встановлений |
| Ford | 2.0 TDCi | C‑Max, Focus 2 |
| Fiat | 2.0 D Multijet | Scudo |
| Citroën | 2.0 HDI | C4, C4 Picasso, C5, C8, Jumpy |
| Peugeot | 2.0 HDI | 307, 308, 407, 508, 607, 807, Expert |
| Lancia | 2.0 D Multijet | Phedra |
| Volvo | 2.0 D | C30, C70, S40, S80, V50, V70 |
Позначення мотора: G6DA, G6DB, G6DD, G6DG; RHR, RHK; DW10BTED4 (RHR); D4204T
Конструкція та особливості двигуна 2.0 HDI
У конструкцію силового агрегату входить комбінований привід ГРМ. Від випускного розподільного валу крутний момент передається на шків колінвала за допомогою зубчастого ременя. Далі обертання передається на впускний розподільний вал короткозв’язаною ланцюговою передачею.
Турбодизельний мотор комплектується турбокомпресором Garrett GT1749V із змінною геометрією. За подачу повітря відповідає інтеркулер. Перші мотори оснащувалися паливною системою Siemens. Модуль із індексом SID 803 має добрі показники надійності та зносостійкості.
Починаючи з 2007 року було прийняте рішення змінити паливну систему на продукцію бренду Delphi. Обидві паливні системи комплектувалися пьєзоелектричними форсунками. Ремонтопридатність елементів залишала бажати кращого. При заміні форсунок Delphi обов’язково виконується їх “прописування” — у електронний блок управління двигуном вноситься інформація про параметри форсунок.
Типові несправності силового агрегату DW10BTED4
- Проблеми з ланцюгом розподільного валу
У двигунах перших років випуску встановлювався короткий ланцюг. В процесі інтенсивної експлуатації ця деталь мала властивість розтягуватися. Власник міг почути сторонні звуки у роботі мотора, наприклад, металеве шелестіння. Особливо добре звуки проявлялись при холодному запуску.
Перескок ланцюга практично не фіксувався, тому що багато власників вчасно змінювали ланцюг. Подібний дефект частіше зустрічався на моторах HDI, випущених у перші роки після розробки. З часом виробник удосконалив деталь: товщина зовнішніх пластин кожного ланку ланцюга була збільшена з 1 мм до 1,5 мм. Розтягування більше не фіксувалося. - Дефекти приводу клапанів
Деякі проблеми мотора DW10BTED4 пов’язані з виходом з ладу гідрокомпенсаторів. Також збої в роботі з’являються при збільшенні люфтів приводящих роликових важелів. В 8‑клапанній версії мотора такі вузли відсутні. В 16‑клапаних моторах гидрокомпенсатори треба міняти, якщо після запуску двигуна стук продовжується декілька хвилин. - Проблеми в роботі приводу ГРМ
Для дволітрових моторів DW10BTED4 дефекти в роботі приводу ГРМ фіксуються вкрай рідко. Основна проблема пов’язана з встановленням неякісного ременя, який рветься до закінчення передбаченого строку експлуатації. На відміну від багатьох інших моделей, обрив ременя не приводить до негативних наслідків для самого мотора.
У більшості випадків навіть не потрібен капітальний ремонт системи. При ударі поршнів по клапанах навантаження приймають рокери, відбувається їх деформація і руйнування. Ці елементи можна замінити з невеликими витратами. Якщо власник хоче зробити капітальний ремонт, одночасно замінюються сальники клапанів, тестується і запускається двигун. - Дефекти в роботі паливної системи
Незалежно від марки паливної системи, надійність цього вузла не викликає сумнівів. Обладнання Siemens SID 803 або Delphi на моторах DW10BTED4 працюють без збоїв тривалий час. Основні проблеми виникають через використання неякісного дизельного палива. В таких випадках ресурс форсунок та насоса значно знижується. В окремих випадках ламається регулятор тиску. - Несправності на рівні електропроводки
Неможливість запуску мотора DW10BTED4 — рідка причина звернення до СТО, але така трапляється. У таких випадках майстер перевіряє електропроводку: жгут кабелів в моторному відсіку може пошкоджуватися через вібрації. Кабелі перетираються і перестають виконувати свої функції. Іноді проблема пов’язана з блоком запобіжників. В результаті мотор не отримує живлення або управляючі сигнали, автомобіль не заводиться. - Поломки та дефекти у роботі турбіни
На моторах DW10BTED4 встановлюється турбокомпресор Garrett GT1749V. Проблем з цією деталлю майже не виникає. Основні збої пов’язані з дефектами електровакуумної системи. У таких ситуаціях порушується робота геометрії. Іншими причинами звернень до сервісу є поломки електронного клапана і механічні пошкодження вакуумних трубок. - Ще однією стандартною причиною збоїв у роботі мотора є засмічення клапана EGR. Варіанти усунення проблеми також стандартні. Насамперед необхідно спробувати прочистити канали від сажі й нагару. Якщо результат негативний — клапан EGR просто “глушиться”.
Ресурс двигуна DW10BTED4
Дизельний двигун DW10BTED4 має добру репутацію завдяки своїй надійності та довговічності. При належному обслуговуванні цей мотор здатен працювати значно довше за заявлений виробником термін.
Заявлений ресурс: близько 350 000 км.
Фактичний ресурс на практиці: 400 000 – 500 000 км і більше, за умови якісного обслуговування.
Що впливає на довговічність двигуна:
- Використання якісного дизельного пального.
- Регулярна заміна масла та фільтрів (оптимально — кожні 8–10 тис. км).
- Своєчасне обслуговування турбіни, системи EGR та інтеркулера.
- Заміна ременя ГРМ відповідно до регламенту.
- Діагностика та обслуговування паливної апаратури (особливо форсунок Delphi).
Причини передчасного зносу:
- Використання низькоякісного пального.
- Несвоєчасна заміна масла або ременя ГРМ.
- Ігнорування сторонніх звуків у роботі двигуна.
- Забруднення або вихід з ладу клапана EGR, турбіни, форсунок.
Загалом, DW10BTED4 — ресурсний мотор, який при відповідному догляді не потребує капітального ремонту навіть після 400 тисяч км пробігу.
