Дизельний V6 з турбонаддувом, 2.7 TDI, став попередником популярного серед «аудіводів» 3.0 TDI. При цьому з попереднім V6 виробництва VAG, 2.5 TDI, він не має нічого спільного.
Конструктивні особливості та модифікації 2.7 TDI
Система впорскування цього турбодизеля — Common Rail, а привід ГРМ — ланцюговий. Причому не найзручнішої конструкції: три ланцюги ГРМ розташовані зі сторони коробки передач. На 6 циліндрів припадає 24 клапани. Власники хвалять 2.7 TDI за продуктивність і суттєву для такого об’єму економічність. Так, у порівнянні з 2.5 TDI, 2,7-літровий турбодизель споживає дуже помірно пального. Звичайно, при спокійному стилі водіння. Експерти відзначають, що найбільш надійними є дорестайлінгові версії 2.7 TDI. Рекомендують звернути увагу на версії з максимальною тягою і потужністю — 163 та 180 кінських сил. Вони мають внутрішні індекси BSG і BPP відповідно. Починаючи з 2004 року, 2.7 TDI встановлювали на Audi A4 (B7, B8), Audi A5, Audi A6 (C6, C7), Audi A7, Audi A8 (D3, D4). До недоліків мотора, які впливають на експлуатацію, відносять його технічну складність. Набір обладнання суттєво підвищує вартість володіння цим турбодизелем. Ресурс двигуна без капітального ремонту становить близько 300 тис. км. Перші проблеми з’являються вже після 150 тис. км.
Експлуатація і типові проблеми 2.7 TDI
Заміна ланцюгів ГРМ і їх натяжників
Якщо при запуску мотора чути скрегіт під капотом — варто замінити ланцюг ГРМ без зволікання. Привід ГРМ міняють і при появі відповідних помилок на дисплеї. Через те, що привід складається з трьох ланцюгів і розташований невдало, комплексна заміна дуже вдарить по бюджету. В середньому ресурс приводу ГРМ для 2.7 TDI — близько 300 тис. км, за умови гарного обслуговування і використання якісного масла.
Вихід з ладу каталізатора (сажового фільтра)
Після 200 тис. км пробігу каталізатор (сажовий фільтр) забивається відходами роботи двигуна. Зростає витрата пального, мотор працює з перебоями, можуть з’являтися помилки на панелі приладів. Якщо ігнорувати проблему, автомобіль може перейти в аварійний режим. Через вартість заміни каталізатора багато власників просто вирізають фільтр і ставлять замість нього пламегасник.
Вихід з ладу клапана EGR
Ще одна «жертва» боротьби за екологічність дизелів — клапан EGR. Він забивається сажою і виходить з ладу приблизно на 250-300 тис. км пробігу. Досвідчені власники просто відключають його, ігноруючи помилки про низьку пропускну здатність. Більш дорогий варіант — заміна клапана разом з радіатором системи рециркуляції відпрацьованих газів.
Поломка двомасового маховика
Власники Audi з 2.7 TDI у парі з механічною коробкою називають двомасовий маховик витратним матеріалом. Його замінюють регулярно кожні 100-150 тис. км. Експерти вважають, що причина в ненадійній конструкції деталі. Особливо погано маховик переносить повільну їзду на низьких обертах.
Вихід з ладу пьєзофорсунок
Пьєзофорсунки на 2.7 TDI досить надійні порівняно з 2.0 TDI, наприклад. Вони служать близько 300 тис. км, що дуже гідно. Але при їх засміченні власника чекає повний комплект «приємностей»: плаваючі оберти на тахометрі, постійні вібрації. Ламається в форсунках електрична частина. Ремонту не підлягає — доведеться замінювати.
Поломка турбокомпресора
Турбіна на 2.7 TDI служить близько 300 тис. км. Якщо трапиться агрегат із швидко зношеним компресором — причина в поганому обслуговуванні (порушення регламенту заміни масла, низька якість мастила) і агресивній експлуатації.
Повітряні заслінки впускного колектора
Найзагадковіша проблема цього двигуна. У одних власників і після 250 тис. км немає питань, у інших — поломка вже після 80 тис. км. Ймовірно, важливим фактором є якість обслуговування мотора.
