Цей 24-клапанний двигун із турбіною та безпосереднім уприскуванням був розроблений концерном VAG у 90-х роках. Це був перший дизельний V6 двигун концерну.
Цю V-подібну дизельну “шістку” встановлювали у 1997–2005 роках на такі моделі:
- Audi A6 C5
- Audi Allroad I
- Audi A8 D2
- Audi A4 B6
- Audi A4 B5 (двигуни AFB і AKN)
- VW Passat (B5)
- Skoda Superb I
Він мав різні конфігурації потужністю від 150 до 180 к.с. Переваги двигуна — високий крутний момент, гарна динаміка та помірна витрата пального. Проте перша 150-сильна версія 2.5 TDI здобула погану репутацію через конструктивні недоліки, що призводили до серйозних поломок. Пізніші модифікації цього двигуна зарекомендували себе краще. Незважаючи на це, багато власників досі вважають 2.5 TDI проблемним і дорогим в обслуговуванні мотором. У 2005 році на зміну 2.5 TDI прийшов 3.0 TDI.
Конструктивні особливості та модифікації 2.5 TDI
- Чавунний блок, алюмінієва ГБЦ.
- Незвичайна система газорозподілу: по 4 клапани на циліндр і лише 4 розподільчі вали (по 2 на кожну головку).
- Складна система шестерень та зубчастих ременів ГРМ.
- Паливна система — сумнозвісний ТНВД VP44 від Bosch.
Клапан EGR з’явився у 2.5 TDI лише у версіях, які відповідали екостандарту Євро-4. Найпроблемніші версії: AFB, AKN, AKE, AYM, BFC. Від покупки авто з такими двигунами краще утриматися. Основна проблема — стирання рокерів та розподільчих валів. Проблему зношування розподільчих валів вирішили в модифікаціях BAU, BDH, BDG, BCZ, BFC (з 2003 року). У них встановлено інші розподільчі вали, а замість рокерів — роликові штовхачі. Завдяки цьому, навіть при масляному голодуванні, вали не стираються. Найнадійніші версії 2.5 TDI: ABP, AAT, AEL. Вони тяговиті, надійні, економічні та прості в ремонті.
Типові несправності та поломки 2.5 ТДІ
Зношування розподільчих валів
Головна проблема ранніх версій 2.5 TDI — дорога у ремонті. З часом рокери у перших двигунах (А-серії) просто випадали, іноді потрапляючи між шестернями валів, ламаючи останні. Внаслідок цього внутрішня частина ГБЦ отримувала серйозні пошкодження. Причина — несправні гідрокомпенсатори. Як тільки вони трохи “просідають”, починає зношуватися кулачок вала через нестачу мастила. Це призводить до випадання рокера та заклинювання клапана. Симптоми: утруднений запуск, втрата потужності, нестабільна робота. При виході з ладу двох-трьох циліндрів двигун може стати неремонтопридатним (зазвичай після 200–300 тис. км пробігу). У зв’язку з цим при купівлі авто з 2.5 TDI А-серії обов’язково перевіряйте стан ГБЦ. Деякі власники радять встановлювати ГБЦ від В-серії для уникнення проблем із валами.
Вихід з ладу ТНВД
Слабке місце 2.5 TDI — складний ТНВД VP44. Його перегрів призводить до виходу з ладу керуючої мікросхеми. Насос починає працювати зі збоями, мотор глухне на ходу або не заводиться. Мікросхему можна відновити на СТО. Інша проблема — підклинювання поршня регулятора уприску через погане паливо. Потрібна його заміна. Ще одна причина — вихід з ладу підкачувального насоса низького тиску, який качає паливо з бака.
Витоки масла
Особливо у ранніх версіях двигунів. Масло тече з-під заливної горловини та прокладок клапанних кришок. Часто причина — забитий фільтр картерних газів (через погане масло або несвоєчасну заміну). Проблема вирішується чищенням або заміною фільтра. У новіших версіях (AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC) проблема вирішена конструктивно — там інший тип фільтра.
Ненадійна турбіна
Турбокомпресор із змінною геометрією зазвичай “живе” близько 250 тис. км. Про проблему сигналізує втрата потужності й дим з маслом.
“Закисання” свічок розжарювання
Типова ситуація для 2.5 TDI: нижня частина свічки “прикипає” до головки блоку. При демонтажі можна пошкодити різьбу. Потрібне відновлення ГБЦ з алюмінію.
Особливості купівлі та експлуатації двигуна 2.5 TDI
- Рекомендується промивати паливну систему кожні 20–30 тис. км.
- Через погане паливо швидко виходять з ладу форсунки. Іноді достатньо замінити розпилювачі.
- Найбільш навантажена деталь у приводі ГРМ — водяна помпа. Її слід міняти разом із ременем ГРМ кожні 60–80 тис. км. Обрив ременя — гарантовані серйозні пошкодження двигуна.
- Заміна ГРМ — дорога процедура: комплект включає 4 ролики, помпу, 2 ремені (ГРМ та приводу ТНВД).
- Швидкий знос ЦПГ (циліндро-поршневої групи) — наслідок неякісного обслуговування та економії на розхідниках.
