Коли у 2003 році Volkswagen представив новинку, цей двигун викликав величезний інтерес, адже при відносно невеликому об’ємі обіцяв чимало переваг. Сам виробник розраховував на повторення успіху попередника — тим більше, що технічно новий агрегат перевершив 1,9-літрового “родича”. Але щось пішло не так.
Історія та особливості конструкції
Невдовзі після старту продажів інтерес до мотора почав згасати. Такі автомобілі, як VW Passat B6, купували для роботи, і на тлі стрімко зростаючих пробігів стали проявлятися усі конструктивні недоліки та «дитячі хвороби» двигуна.
Йдеться про тріщини в головці блоку циліндрів уже на гарантійному терміні. Згодом виявилися й інші слабкі місця:
- масляний насос
- форсунки
- двомасовий маховик
- турбіна
- сажовий фільтр
Вклавшись у сучасні розробки, виробник зекономив на якості матеріалів. Але сумнівна слава новинки не завадила встановлювати 2.0 TDI на всі моделі концерну, а також постачати іншим брендам: Chrysler, Mitsubishi, Dodge, Jeep.
Де зустрічається двигун 2.0 TDI
В різних модифікаціях цей мотор встановлювався на:
- Audi A3 (II, Sportback) – 2003–2013
- Audi A4 (B7) – 2004–2008
- Audi A4 (B8) – з 2007
- Audi A6 (C6) – 2004–2011
- Audi A6 (C7) – з 2013
- VW Golf V / Plus – 2003–2009
- VW Golf VI – 2008–2012
- VW Golf VII – з 2012
- VW Passat B5 – 2003–2005
- VW Passat B6 – 2005–2010
- VW Passat B7 – з 2010
- VW Sharan I – 2005–2010
- VW Sharan II – з 2010
- VW Tiguan – з 2007
- VW Touran I – 2003–2010
- VW Touran II – з 2010
- Skoda Octavia II – 2004–2013
- Skoda Superb I – 2004–2008
- Skoda Superb II – з 2008
- Skoda Yeti – з 2009
- Seat Ibiza IV – з 2009
- Seat Leon II – 2005–2012
- Seat Leon III – з 2012
- Seat Toledo III – 2004–2009
- Seat Altea – 2004–2010
- Seat Exeo – 2009–2013
- Seat Alhambra I – 2005–2010
- Seat Alhambra II – з 2010
Різні модифікації 2.0 TDI
Під назвою 2.0 TDI ховається безліч модифікацій — з різним ступенем форсування, кількістю клапанів, будовою навісного обладнання. Тому одні власники хвалять свої мотори, а інші — категорично не рекомендують.
Наприкінці 2007 року двигун модернізували. Замість насос-форсунок прийшла система Common Rail, що вирішила більшість вроджених проблем. Але головне — двигун тепер відповідав жорстким екологічним стандартам.
Типові несправності 2.0 TDI
Вихід з ладу насос-форсунок
У порівнянні з 1.9 TDI, тут вони ламаються частіше. Особливо дорогі — насос-форсунки Siemens, вони дорожчі за Bosch.
Сажовий фільтр
Коли фільтр забивається сажою, вихлоп не проходить, пальне не згорає повністю. Частина солярки стікає в картер двигуна та змішується з маслом. Рівень мастила підвищується, але змащування не відбувається належним чином. Це призводить до заклинювання або обриву турбіни.
Рішення: багато власників видаляють сажовий фільтр і каталізатор.
Тріщини в головці блоку (ГБЦ)
Перші проблеми проявилися ще на гарантії. Стосується 16-клапанних версій. Головки тріскаються, навіть дорогий ремонт не завжди допомагає. А нова ГБЦ — дорога.
Поломки масляного насоса
Деякі модифікації мають привід маслонасоса у вигляді тонкого шестигранного вала. З часом він зношується, насос перестає працювати, з’являється лампа тиску масла, і починається масляне голодування. Спершу турбіна, потім — сам двигун.
Рішення: заміна маслонасоса — тимчасовий захід. Варто заміщати шестигранник кожні 150–200 тис. км.
Серія EA188 (2003 рік)
Модифікації: BKD, BMP, AZV
- Чавунний блок
- 4 циліндри
- 2 або 4 клапани на циліндр
- 16-клапанні версії найбільш проблемні
Потужність:
- 69 к.с. (140 Нм)
- 75 к.с. (140 Нм)
- 136 к.с. (140 Нм)
- 140 к.с. (140 Нм)
- 170 к.с. (350 Нм)
Ресурс: до 400+ тис. км
Але:
- Кожні 150–200 тис. км потрібно міняти шестигранник маслонасоса
- Якщо двигун втрачає тягу — проблема в турбіні
- Підвищення рівня масла — перевірити сажовий фільтр і форсунки
Серія EA189 (з 2007 року)
Модифікації: CBAB, CLJA
- Заснований на конструкції EA188
- Чавунний блок
- Кований колінвал
- 16-клапанна ГБЦ
- Система впорскування Common Rail (Bosch)
- У 2009 році прибрали заслонки у впускному колекторі, замість п’єзо — електромагнітні форсунки
Близько 50 модифікацій 2.0 TDI EA189 (2007–2015)
На основі цього двигуна створили 1.6 TDI і 1.2 TDI. У 2015 році серія була замінена на EA288.
Потужність двигунів EA189:
- 84 к.с. (220 Нм)
- 102 к.с. (250 Нм)
- 110 к.с. (250 Нм)
- 114 к.с. (250 Нм)
- 140 к.с. (320 Нм)
- 143 к.с. (320 Нм)
- 150 к.с. (320 Нм)
- 163 к.с. (400 Нм)
- 170 к.с. (350 Нм)
- 177 к.с. (380 Нм)
- 180 к.с. (400 Нм)
Загальні рекомендації по експлуатації 2.0 TDI
- Привід маслонасоса — замінювати кожні 150–200 тис. км
- Заслонки впускного колектора (до 2009 року) — чистити кожні 100 тис. км або видалити та перепрошити ЕБУ
- Common Rail-версії надійніші, ніж з насос-форсунками
- При якісному обслуговуванні ресурс — 350–400 тис. км
