Турбодизель об’ємом всього 1,2 л з’явився у 2009 році на Volkswagen Polo. З 2010 року мотор почали встановлювати на Skoda Fabia, і з того часу суперечки про його надійність та економічність не припиняються.
Особливості конструкції та характеристики 1.2 TDI
1,2-літровий турбодизельний мотор виробництва VAG — EA189 (CFWA) — це той самий 1.6 TDI з обрізаним циліндром. В результаті робочий об’єм турбодизеля становить 1199 куб.см. Двигун отримав міцний чавунний блок, головка блоку циліндрів (ГБЦ) виконана з алюмінієвого сплаву. На кожен циліндр припадає по 4 клапани. Потужність мотора складає 75 к.с. при 4200 об/хв, крутний момент — 180 Нм при 2000 об/хв. Максимальна швидкість обмежена 165 км/год, час розгону до «сотні» — 13,9 с. Витрата пального становить близько 4-5 л дизельного палива у змішаному циклі. Об’єм паливного баку — 45 л. Двигун 1.2 TDI відрізняється системою впорскування Common Rail виробника Delphi. Балансувальний вал мотора розташований у картері. Пластиковий впускний колектор оснащений регулюючими заслінками каналів. Турбіна на 1.2 TDI — Garrett із змінною геометрією. Щоб двигун відповідав екологічним нормам стандарту Євро-5, його оснастили сажовим фільтром, системою рециркуляції відпрацьованих газів з функцією охолодження ОГ і клапаном EGR.
1.2 TDI встановлювали з 2009 року на невеликі моделі концерну VAG:
- Audi A2
- Skoda Fabia
- Skoda Roomster
- Seat Ibiza
- VW Polo
Експлуатація і типові несправності 1.2 TDI
Через малий вік мотора, переконливої статистики по 1.2 TDI просто немає. Але в Європі є авто з цим мотором, які вже проїхали понад 300 тис. км, що вселяє оптимізм власникам. Головною перевагою турбодизеля називають його економічність. Виробник заявляє витрату палива на рівні 3,8 л на 100 км, насправді вона трохи вища і сильно залежить від завантаження автомобіля, але в цілому 1.2 TDI радує витратою «солярки». На акустичний комфорт власникам 1.2 TDI розраховувати не варто, особливо при запуску мотора «на холодну» — це пов’язано з високою вібраційною завантаженістю двигуна та кількістю циліндрів. А ось до обслуговування трьохциліндрового 1.2 TDI варто підходити серйозно. Особливо не слід економити на якості палива — форсунки виробництва Delphi дуже чутливі до нього, те саме стосується сажового фільтра та клапана EGR. Обслуговування мотора краще проводити кожні 5-6 тис. км, це убезпечить від серйозних витрат у майбутньому. Масло потрібно вибирати за каталогом, з в’язкістю 5w-30. Заміна масла обов’язково має супроводжуватися зміною масляного фільтра і паливного перед зимовою експлуатацією.
Основні проблеми, з якими стикаються власники 1.2 TDI
Прослизання ланцюга ГРМ
Опасна для двигуна ситуація, тому ланцюг потрібно міняти при перших ознаках його розтягнення — появі характерного звуку у моторному відсіку. В середньому ресурс ланцюга становить 150-200 тис. км.
Вихід з ладу форсунок
Паливна система Delphi дуже вимоглива до якості дизельного палива. Якщо форсунки забруднюються і виходять з ладу, власник відчуває це по провалам потужності двигуна. Рішення — заміна форсунок, що виявиться доволі дорогою процедурою.
Проблеми з клапаном EGR і сажовим фільтром
Такі проблеми фіксуються досить часто, причина знову ж у якості палива і поганому обслуговуванні мотора. Коли клапан EGR забивається відкладеннями сажі, збоює керуюча електроніка, у циліндри потрапляє занадто бідна паливно-повітряна суміш, на панелі приладів з’являється «Check Engine». Якщо ігнорувати проблему з клапаном EGR, вийде з ладу і сажовий фільтр.
