Історія та ресурс двигуна 1.9 TDI

Історія та конструктивні особливості 1.9 TDI

Цей мотор має 4 циліндри, 8 клапанів і турбіну. Призначений для малих і середньорозмірних автомобілів концерну VAG, 1.9 TDI оснащувався різними системами упорскування: безпосереднім або з насос-форсунками.

За майже 20 років випуску, 1.9 TDI отримав понад десяток модифікацій з різними кодами. Причому версій легендарного турбодизеля більше, ніж варіантів форсування. Двигуни з однаковим об’ємом і загальною назвою 1.9 TDI кардинально відрізняються між собою: паливною системою, типом турбіни, сплавом блоку і ГБЦ.

Потужність мотора — від 90 до 150 к.с. залежно від версії:
90, 110, 115, 130 і 150 к.с.

Цей двигун встановлювали на найрізноманітніші моделі VAG, зокрема:

Автомобілі з 1.9 TDI:

• Audi 80 — 1991–1994

• Audi A3 (I, II, Sportback) — 1996–2010

• Audi A4 (B4, B5, B6, B7) — 1995–2008

• Audi A6 (C4, C5) — 1994–2005

• VW Golf (III, IV, V, Plus) — 1993–2009

• VW Polo — 2001–2009

• VW Passat (B4, B5, B6) — 1993–2008

• VW Sharan — 1995–2010

• VW Touran — 2003–2010

• Skoda Fabia (I, II) — 2000–2010

• Skoda Octavia (I, II) — 1996–2010

• Skoda Superb (I, II) — 2001–2010

• Skoda Roomster — 2006–2010

• Seat Alhambra — 1996–2010

• Seat Altea — 2004–2010

• Seat Ibiza (II, III, IV) — 1996–2009

• Seat Leon (I, II) — 1999–2012

Еволюція і модифікації ТДІ

• Двигун 1.9 TDI був створений на базі 1.9 TD, але отримав нову ГБЦ і систему безпосереднього упорскування, що значно підвищило ефективність.
• Уперше 1.9 TDI з’явився на Audi 80 у 1991 році. Це був не перший TDI на ринку, але саме він зробив дизелі VAG відомими у всьому світі.
• AHU (90 к.с.) — класичний ТНВД, турбіна з перепускним клапаном, розгін до 100 км/год <15 с, витрата пального ~5,5 л/100 км. Безпроблемний холодний запуск і дуже надійна конструкція.
• AFN (110 к.с.) — практично той самий мотор, але вперше застосована турбіна зі змінною геометрією. Це підвищило крутний момент і зробило його найпоширенішим у лінійці.
• У 1998 році з’являється AHH — перше покоління насос-форсуночного 1.9 TDI PD. Це був AHU з турбіною від AFN, але з іншою паливною системою, яка забезпечувала вищий крутний момент при тій самій потужності.
• У 1999 році AFN був перейменований у AVG, але його випуск тривав лише рік.
• У 2000 році концерн починає масовий випуск 1.9 TDI з насос-форсунками, що дозволяє створювати надвисокий тиск у системі, забезпечуючи ефективніше упорскування та збільшуючи потужність і момент.

Експлуатація та ресурс 1.9

Незважаючи на невелику потужність, двигун має високий потенціал:

• Перші «дзвіночки» зносу з’являються після 300 000 км — підвищена витрата оливи, дим із вихлопу, втрата потужності, витоки масла.
• Пізніші версії менш довговічні, але на фоні сучасних дизелів — зразкові.
• При якісному обслуговуванні моториAHU (90 к.с., 202 Нм), AFN (110 к.с., 235 Нм), AHH (90 к.с., 210 Нм), AVG (110 к.с., 235 Нм) — спокійно проходять понад 400 000 км.

Типові несправності: думка власників

• Знос клапана EGR — надмірна витрата масла, димність, рідше — стуки. Потрібна заміна клапана та супутній ремонт.
• Стуки в моторі при зупинці — кінець двомасовому маховику (але він є не в усіх версіях).
• Шумна робота — знос гідроштовхачів клапанів. Їх краще міняти разом із ременем ГРМ.
• Втрата тяги — помирає турбіна.
• Погана компресія — згорілі сідла клапанів. Ремонт ГБЦ — і мотор ще поживе.
• Розрив ременя навісного обладнання — може потрапити під ГРМ і “загнути” клапани. Причина: злам ролика. Важливо регулярно перевіряти та міняти ролик разом з ременем ГРМ. Якщо почав виляти — є лише 20 тис. км до можливої катастрофи.

Думка майстрів СТО

СТО-спеціалісти сходяться в думці: 1.9 TDI — один із найнадійніших дизелів.

• Не “їсть” оливу
• Без проблем заводиться взимку
• Витрата пального — 6 л/100 км по трасі та 8–9 л/100 км у місті

Але до дорогого ремонту відносять:

• Відновлення посадкових місць форсунок — вже до 250–300 тис. км
• Заміна розподільчого валу — також після 300 тис. км, варто міняти разом із гідрокомпенсаторами
• Дорога заміна насос-форсунок на моторах після 2002 р.
• Датчик витрати повітря — часто виходить з ладу через брудний повітряний фільтр

Міна уповільненої дії — версія BXE (105 к.с.)

Це найпроблемніша модифікація. Навіть при обережному водінні і регулярному обслуговуванні:

• Через 100–150 тис. км — стук, заглохлий мотор, пробитий шатуном блок.
• Причина — неякісні вкладиші, що розшаровуються, особливо при використанні оливи з “пролонгованим” інтервалом.
• Через шум насос-форсунок стуки не чутно до фатального моменту.
• Ремонт — дорогий: нові вкладиші і колінвал. Або — заміна двигуна.

BXE ставили у 2006–2008 роках на: VW Golf, Passat, Touran; Audi A3; Seat Altea, Leon, Toledo; Skoda Octavia, Superb.