Ресурс та історія двигуна 1.4 TSI

Історія та конструкція 1.4 TSI

TSI розшифровується як Turbo Stratified Injection — «турбований пошаровий упорск». У компанії Audi такі самі двигуни позначаються як TFSI, де F — Fuel (паливо). З 2012 року концерн VAG перейшов на нову лінійку двигунів TSI, але стара серія залишилась дуже популярною на вторинному ринку. Розглянемо одного з її представників — 1.4 TSI першого покоління, серія EA111. Це 4-циліндровий двигун (по 4 клапани на циліндр) з турбонаддувом, який випускався з листопада 2005 року для компактних і середньорозмірних моделей концерну. Він мав замінити 1.8- та 2.0-літрові мотори серії T. Вперше двигун 1.4 TSI з’явився на спортивній версії VW Golf GT. Завдяки послідовному наддуву, який складався з механічного компресора та турбіни, він розвивав потужність 170 кінських сил. Згодом були випущені версії з потужністю 140 кінських сил, а також дефорсована модифікація на 122 кінські сили, яка не мала механічного компресора. Виробництво двигуна тривало до лютого 2012 року, після чого його замінила серія EA211. Однак двигуни EA111 ще певний час встановлювалися на моделі, які були розроблені до появи нового покоління.

Конструкція двигуна передбачає чавунний блок циліндрів, кований сталевий колінчастий вал та головку блока циліндрів, виготовлену з алюмінієвого сплаву. Впускний колектор виконаний з пластику. Газорозподільний механізм — ланцюгового типу, офіційно розрахований на весь термін служби двигуна, хоча на практиці часто потребує заміни значно раніше.

Автомобілі з двигуном TSI (EA111):

Audi A1 — з 2010
Audi A3 — 2010–2012
Seat Ibiza — з 2009
Seat Altea, Leon — з 2007
Skoda Fabia, Yeti — з 2010
Skoda Octavia, Superb — з 2008
VW Passat B6 — 2007–2010
VW Golf — 2005–2012
VW Jetta — 2006–2011
VW Polo — з 2010
VW Passat CC — з 2011
VW Scirocco — з 2008
VW Sharan — з 2010
VW Touran — 2006–2010
VW Tiguan — з 2007

Модифікації двигуна ТСІ:

Типові несправності 1.4 (EA111)

• Руйнування поршнів
  Ця проблема характерна для версій двигуна з потужністю 160 і 170 к.с. Через підвищене навантаження та збіднену паливну суміш поршні перегрівалися, деформувалися і потребували заміни. У більш слабких версіях потужністю 122–125 к.с. цієї проблеми не спостерігалося.
• Розтягнення ланцюга ГРМ
  Найпоширеніша несправність цього двигуна. Ланцюг ГРМ офіційно вважається необслуговуваним, але на практиці він витягується вже на пробігу 60–120 тисяч кілометрів. Натягувач ланцюга працює нестабільно, що може призводити до перескоку ланцюга і зустрічі клапанів з поршнями. Рекомендується міняти ланцюг і натягувач до 100 тисяч кілометрів, не чекаючи появи симптомів, таких як тріск чи характерний «дизельний» звук при холодному запуску.
• Відмова системи фаз газорозподілу
  При розтягненні ланцюга фази газорозподілу починають «плавати», що проявляється неустійною роботою двигуна, характерним «дизельним» звуком та провалами в тязі. Вирішення проблеми потребує ремонту системи ГРМ, який є досить дорогим.
• Закоксованість клапанів і маслоприймача
  Згоріле масло утворює нагар, що забиває маслоприймач, знижує тиск масла і може спричинити масляне голодування двигуна. Якщо загоряється лампа тиску масла, потрібно негайно звертатися на сервіс. Іноді доводиться знімати картер, чистити систему, міняти масло та фільтри.
• Інші проблеми
  Компресор кондиціонера починає виходити з ладу вже до 100 тисяч кілометрів пробігу. Водяна помпа системи охолодження і шківи навісного обладнання зазвичай виходять з ладу в межах 130–150 тисяч кілометрів. Свічки запалювання бажано міняти кожні 20–30 тисяч кілометрів. Також не можна залишати автомобіль на передачі без увімкненого ручного гальма, адже у разі відкату назад можливий перескок ланцюга ГРМ.

Експлуатація та ресурс двигуна 1.4 TSI

Основні рекомендації щодо експлуатації двигуна полягають у дотриманні якісного обслуговування з використанням лише оригінальних або рекомендованих виробником витратних матеріалів. Варто використовувати виключно якісне пальне і змінювати моторне масло кожні 10 000 км пробігу. Витрата масла має бути в межах 500 мл між технічними обслуговуваннями, тоді як норма виробника становить до 1 літра на 10 000 км. Слід уникати коротких поїздок у холодну пору року, оскільки мотор не встигає повністю прогрітися. Турбіна вважається надійною і може служити від 120 до 200 тисяч кілометрів без серйозних втручань. Форсунки також надійні за умови, що в паливо не потрапляє вода. Не варто зволікати з перевіркою ланцюга газорозподільного механізму, адже він може розтягнутися вже після 50 тисяч кілометрів. Особливо важливо прислуховуватися до звуків з-під капота, особливо після холодного запуску двигуна. Якщо з’являється тріск, не слід запускати мотор стартером або з штовхача, оскільки це може призвести до руйнування циліндро-поршневої групи.

Ресурс двигуна при якісному обслуговуванні становить 300–400 тисяч кілометрів. Проте вже до 200 тисяч кілометрів можуть знадобитися заміна ланцюга, чистка від нагару та ремонт навісного обладнання.